「チェーン伸びてるねぇ」と言われたので交換することに．
チェーンを交換してみるとリヤのギヤを５速・６速にすると漕ぐたびに歯飛びが発生．．．(ﾟДﾟ)

どうやらギヤの歯が摩耗していたため，伸びたチェーンにフィットするけど新品チェーンにはフィットしないという事が起こったらしいです．

なんでも，チェーン交換の時はスプロケットも一緒に交換することも多いんだとか．

かといって伸びたチェーンだと漕ぐ方向と逆回転させると引っ掛かりがあったり，実害があったので戻すわけにもいかず，結局スプロケットも交換することに．．．

チェーン交換

ラスペネや液体のオイルで適宜注油しているので錆びついてはいませんが，伸びてるので仕方ありませんね．

チェーン：1,500円
チェーン切り：3,500円

チェーンは思ったより安かったのですが，SHIMANO純正とはいえ，工具が高い！！！
工具は残るモノなのでいいんですが．．．

こんな感じでカットします．

くるくる回すだけで簡単にカット出来ました．

もとのチェーンと同じ数になるように新品のチェーンをカットして，取り付けて終了！

と思いきや．．．

歯飛び

歯飛びが多発．

最初はディレイラーの調整か？と思ったんですが，どうもそんな感じもしない．

トルクを掛けてペダルを回した時だけ発生する．
しかも特定のギヤでばかり．（５速と６速，たまに７速でも）

iPhoneのスローモーションで撮ってみると，変速している様子はない．
（実は初めてのスローモーション撮影．．．）

ぐぐったら，スプロケットの摩耗が原因らしい．
よく使うギヤなので納得．

スプロケット交換

ということで，スプロケット購入することに．

シマノ（SHIMANO） CS-HG51 カセットスプロケット 8スピード 11-32T ECSHG518132

自転車屋だと取り寄せになるからということで今回は通販で．
届くまでの間は５速と６速は封印（よく使うギヤ比なだけにちょっと辛かった）．

交換にはこれまた特殊工具が必要．
トータルで3,500円ぐらい．

ロードバイクのスプロケットだと５０００円とかするらしいので，それを考えればまぁ安いのかな・・・？

なかなか考えられている工具だな～と感心しながら交換．

Before

After

予定外のパーツ交換でしたが，これはこれで( ・∀・)ｲｲ!!

ついでにグリップも

ボロボロだったので

交換．

800円

自転車メンテナンス完了

これで取り急ぎ交換が必要な箇所の作業は終了です．
ベアリングのグリス入れ替えたり載せてないけど他にも細かいことはやってますが．

MTBに乗る前はママチャリだったのでメンテナンスなんてろくにしてませんでした．最初はできるかな？と不安でしたが，ネットで動画とか写真参考にしながらならそこまで難しくはありませんでした．
ネットは偉大

まぁ弟が一時期自転車をよくいじってたので，わからないことは聞いたりしてましたけどね．
やってみると結構楽しいもんです．

最終的にかかった費用は

タイヤ・ワイヤー・チェーン・スプロケ・グリップ：計　約9,000円
工具類：約5,000円

でした．
ただし，消耗品（パーツクリーナー・ラスペネ・シリコンスプレー・万能グリス・シリコーングリース）は家にあったものを使ったので考慮してません．

自転車の元値が４万円，２年半で１万５千円の維持費＋油＆チューブ・パンク修理．

自分で修理すれば楽しい・（修理依頼するよりは）お財布にも優しい
もちろん「工具への初期投資」と「時間」は必要ですが．

あとはサスペンションを買い換えれば完璧なんですが・・・
今使ってるのは機械式の安い物で，サスペンション部分のシールが劣化して水が入り込んでしまい中のバネは錆びてほぼ動かない状態．（ロックして使ってます）
でも，買い換えるならしっかりしたものを買ったほうがいいと言われるも，値段を聞くと新品の自転車買えてしまう．．．

でもせっかくのMTBなのにロックしたままってのもねぇ？
冬も乗るのに．

今回はインナーワイヤーだけの交換で，アウターケーブルは既存のものを使いました．

やってみたら案外簡単でよかったです．

交換前

どんな状態だったかというと，
ワイヤーがむき出しになっている部分は錆びていたり，
エンドキャップがなくなって先端がほつれかけてたり，
アウターケーブルとインナーワイヤーの摩擦が大きくて各操作が固かったり，
要するにボロボロでした．

ワイヤーを外す

エンドキャップ側のネジを緩めてテンションを張ってない状態にして，外していきます．
ここではまとめて写真載せてますが，実際には一本ずつ交換作業をしています．

ブレーキワイヤーはこんな感じ．

シフトワイヤーは切替器の分解は必要なのかな？と思いきやここのネジを外して，あるギヤに合わせると（モデルに依存すると思いますが恐らく内側か外側）

ワイヤーが取り出せます．

メンテナンスに優しい設計ですね．

取り付け

アウターケーブルは使い回しするので，内部をキレイにしておきます．

シリコンスプレーを反対側から吹き出る程度に一瞬だけ噴射し，その後，ラスペネを少量注入しておきました．

新品のワイヤーの表面には何かしらコーティングされてると思うんですが，一応シリコーングリースを薄く塗布しておきました．

後は元通りに戻すだけです．

擦れる部分にはグリスを多めに塗っておくといいらしいです．

適度な長さで切って，エンドキャップを取り付けてます．

本当は専用の工具（ワイヤーカッター）で切ったり潰すべきなんですが，所持してなかったのでペンチで代用しました．

キャップは適当に潰しただけなのでちょっと心配ですが，外れてしまったらまた新しく付けることにしましょう．エンドキャップは安いですし．

最後にテンションや位置の調整をして終了です．

交換を終えて

ブレーキは大きな違いは感じませんでしたが，シフトチェンジの動きが買ったばかりの時のようにスムーズになりました．いままでは押しこむような感じで力を入れてチェンジしていたのはやっぱりヨクナイ状態だったのだなと改めて実感．

雨・雪の日も乗ってるせいか，２年半も経つとやっぱり駄目になるんですね．

ケーブルのグレードにもよりますが，そんなに高いものでもなく，作業の難易度も高くないのがわかったので，今後は気軽に交換する気が起きそうです．

ワイヤーが「ばちーん」と切れたりする前に，動きが鈍いな―とか，錆びてきたなーとか思ったら交換してしまっていいのかもしれません．ブレーキは安全に乗る上で特に重要なパーツですし．

次はチェーン交換ですね．